7月11日，广汽集团发布了2025年半年度业绩预告，预计归属于母公司净利润亏损18.2亿至26亿元，创下20年来首次半年亏损纪录。这一消息在股民中引起震动，悲观者预测股价将跌停，乐观者则调侃“亏损股才是当下王道”。业绩预告发布后的第一个交易日，广汽集团A股跌逾1%，H股也下跌近1%。今年以来，广汽集团A+H股表现疲软，A股累计下跌19.81%国内股票配资资讯，H股累计下跌9.55%，跌幅显著高于行业平均水平。
公告显示，2025年上半年广汽集团业绩大幅下滑，经营基本面持续恶化。公司归属于母公司净利润预计为-18.2亿至-26亿元，扣除非经常性损益后的净利润亏损进一步扩大至约-21.2亿到-32亿元。近年来，广汽集团业绩持续恶化。2023年公司实现营收1297亿元，同比增长17.62%，但归母净利润却大幅缩减至44.29亿元，同比下降45.08%，扣非后净利润更是“腰斩”。2024年，归母净利润预计为8亿至12亿元，同比下滑72.91%至81.94%；扣非后净利润为-33亿至-47亿元，同比减少192.37%至231.56%。
在燃油车时代，广汽丰田和广汽本田两大合资品牌曾是广汽集团的利润支柱。然而，随着新能源汽车市场的迅速增长，国产自主品牌市场份额迅速上升，合资车市场份额受到严重挤压。2024年，广汽本田销量同比下滑26.52%，收入减少27.03%；广汽丰田销量同比下滑22.32%，收入减少28.34%。进入2025年，广汽集团销量下滑趋势仍在延续。上半年，广汽集团汽车销量为75.53万辆，同比下降12.48%。其中，广汽丰田销量为34.47万辆，同比增长2.58%；广汽本田销量为15.47万辆，同比下降25.63%；广汽传祺销量为14.63万辆，同比下降22.55%；新能源汽车品牌广汽埃安销量为10.87万辆，同比下降13.97%。
广汽埃安作为广汽集团新能源转型的主力，曾在2023年取得亮眼成绩，累计销量48万辆，同比增长77%。然而，2024年广汽埃安销量逆势下滑，全年累计销售37.49万辆，较2023年的48万辆锐减21.9%。2025年上半年，广汽埃安销量为10.87万辆，平均月销量1.81万辆，较2023年最高峰时腰斩。广汽埃安的成功很大程度上得益于其对网约车市场的精准布局，但也因此失去了私人消费市场的“路人缘”。
对于巨额亏损的原因，广汽集团列出了四个因素：一是重点新能源车型销量未达计划目标，多个主力车型受价格战影响收益下滑；二是既有销售体系与新能源转型需求存在结构性错配，新渠道建设落后于同行业；三是自主品牌一体化运营改革落地显效尚需时间；四是海外销售基础薄弱，在渠道建设、产品管理、经营协调方面仍有待提升。
在2025中国汽车论坛上，广汽集团董事长、总经理冯兴亚宣布广汽集团已全面进入“战时状态”，要全力打好“用户需求战、产品价值战、服务体验战”这关乎未来的“三大战役”。从今年开始，广汽将持续导入多款增程和插电车型。然而，在当前汽车行业“内卷”加剧的背景下，广汽集团正面临转型阵痛。若企业无法快速重构销售网络、加速技术突围，亏损泥潭或将持续加深。
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